2024 Chevy Colorado ZR2 Bison va más grande que apagado

El Bison es un ZR2 más robusto que cuenta con grandes llantas de 35 pulgadas y topes hidráulicos, básicamente desafiando a los conductores a 'enviarlo'.

Lo estamos llamando. La edad de oro de las camionetas es ahora. No solo hay una cantidad sin precedentes de opciones, desde camionetas compactas hasta camionetas eléctricas y camionetas de lujo, sino que los fabricantes de automóviles también están apostando por variantes enfocadas en todoterreno.

Podría decirse que el segmento de tamaño mediano es el más disputado, con Ford, GM y Toyota revelando recientemente nuevas generaciones de sus respectivas entradas. Chevy ya ha lanzado la línea Colorado 2023, y hemos conducido el ZR2 que golpea el desierto, pero antes de que se asiente el polvo, la marca de corbatín está lanzando una versión más grande y más mala: el 2024 Colorado ZR2 Bison.

Cuando se trata de Colorados con temas bovinos, este no es el primer rodeo de Chevy. El ZR2 de la generación anterior también vino en forma de bisonte, que tenía detalles específicos de acabado, como ruedas e insignias únicas, así como parachoques de acero y placas protectoras, todo del proveedor del mercado de accesorios American Expedition Vehicles (AEV).

La Colorado ZR2 Bison '24 todavía recibe complementos exclusivos de AEV, como bengalas de guardabarros más anchas, un parachoques delantero de acero de ancho completo con cabrestante y un parachoques trasero con placas de acero en las esquinas. Debajo del camión hay cinco placas protectoras hechas de acero Boron (el ZR2 normal tiene tres placas de aluminio). La protección adicional del Bison cubre el tanque de combustible y el diferencial trasero, brindando a los conductores más tranquilidad en terrenos rocosos. Un juego de rieles de acero para rocas también es estándar.

Los cascos de los bisontes son las verdaderas estrellas del espectáculo. Sus neumáticos Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain tienen un tamaño LT315/70R-17, que Chevy redondea hasta 35 pulgadas. Además de la Silverado 2500HD ZR2 de servicio pesado, la Colorado ZR2 Bison es la única otra camioneta con una insignia de corbatín que cuenta con ruedas de 35 pulgadas instaladas de fábrica. Ninguna otra camioneta mediana ofrece llantas tan grandes, con la Ford Ranger Raptor 2024 y la Toyota Tacoma TRD Pro 2024 montadas en llantas de 33 pulgadas, al igual que la ZR2 normal.

Para hacer espacio para los 35, Chevy tuvo que modificar los guardabarros delanteros del ZR2 agrandando las aberturas de las ruedas. Mover el eje delantero de la Colorado de tercera generación 3.1 pulgadas hacia adelante también permitió el uso de neumáticos más grandes, y un portavoz de la compañía le dijo a Car and Driver que colocar 35 fue la razón principal detrás del estiramiento. Las vías delantera y trasera de 66.3 pulgadas del Bison son casi una pulgada más anchas que las del ZR2 normal. Gracias en gran parte a las llantas más altas, el Bison es 1.5 pulgadas más alto que su contraparte, con una ligera elevación de la suspensión que también juega un papel importante.

El Bison se beneficia del mismo tipo de amortiguadores de válvula de carrete Multimatic que se encuentran en el ZR2 regular, sin embargo, aquí se reajustaron para tener en cuenta la masa adicional del camión. El Bison pesa un poco más de 300 libras, según Chevy. Su suspensión también tiene los mismos 9.9 pulgadas de recorrido delantero y 11.6 pulgadas de recorrido trasero, a pesar de lo que pensamos cuando vimos un prototipo en el desierto de Nevada.

En comparación con el ZR2 estándar, el Bison tiene 1.5 pulgadas adicionales de distancia al suelo a 12.2 pulgadas. Mientras que el parachoques AEV reduce su ángulo de aproximación de 38,6 a 38,2 grados, el Bison tiene un mejor ángulo de venteo (26,9 frente a 24,8 grados) y ángulo de salida (26,0 frente a 25,2 grados). Para ver cómo se compara el ZR2 estándar con el Ranger Raptor y el Tacoma TRD Pro, lee nuestra comparación de especificaciones.

Lo que realmente lleva a la Colorado ZR2 Bison al siguiente nivel de locura todoterreno es que tiene topes hidráulicos delanteros y traseros, que también son suministrados por Multimatic. Chevy los llama "amortiguadores de control de rebote" y están diseñados para soportar mejor el abuso de la conducción todoterreno agresiva. Si bien el bisonte no puede saltar, la versión ZR2 ciertamente puede, y sus topes mejorados ayudarán a suavizar los aterrizajes bruscos en caso de que los conductores se sientan incitados a "enviarlo".

Si al Bison se le pincha una llanta, hay una de repuesto de tamaño completo de 35 pulgadas montada en la plataforma de carga. A diferencia de su predecesor, que también presentaba una llanta de refacción montada en la cama, el portaequipajes de la nueva camioneta está montado en la parte delantera de la caja de cinco pies y dos pulgadas en lugar de estar justo en el medio. Claro, no se ve tan bien, pero la nueva ubicación mantiene la mayor parte del espacio utilizable de la caja del camión. Tampoco bloquea por completo el espejo retrovisor, y se puede instalar un topper de cabina del mercado de accesorios sin interferencias.

Lamentablemente, el tratamiento Bison no trae ninguna mejora en el tren motriz. Cuenta con el mismo motor turboalimentado de 2.7 litros y cuatro cilindros de alto rendimiento que el ZR2 normal, que genera 310 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie de torque (con combustible de 87 octanos, eso sí). También son obligatorios una transmisión automática de ocho velocidades, tracción total y diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico. La clasificación de remolque del Bison tiene un tope de 5500 libras (500 menos que el ZR2), y su capacidad de carga útil es de 230 menos a 1050 libras.

Para el año modelo 2024, tanto el ZR2 como el Bison agregan un control de lanzamiento que se puede activar en el modo Baja. Simplemente seleccione la configuración con la perilla giratoria en la consola central, presione el pedal del freno, pise el acelerador y suelte el freno para despegar. Chevy dice que el modo de lanzamiento también se ajusta automáticamente a las diferentes condiciones de la superficie, por lo que el sistema detectará si la camioneta está sobre tierra, grava o arena.

Por dentro, el Bison luce casi idéntico al ZR2 regular. Las únicas diferencias son los tapetes con la marca AEV y los reposacabezas bordados. Por lo demás, las dos camionetas comparten un grupo de indicadores totalmente digital y una pantalla táctil de 11,3 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Las asistencias estándar para el conductor incluyen frenado de emergencia automatizado, luces altas automáticas y asistencia para mantenerse en el carril; El control de crucero adaptativo también está disponible, pero tiene un costo adicional.

El Chevy Colorado ZR2 Bison 2024 está programado para comenzar la producción en algún momento del tercer trimestre de este año, y los pedidos se abrirán este otoño. Si bien Chevy dice que publicará los precios más cerca de la fecha de venta de la camioneta, esperamos que la Bison supere la barrera de los $60,000.

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos como la de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en periodista automotriz y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener una licenciatura en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de quemar dinero básicamente en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 '97 manual y un Honda CRX Si '90.

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