Scorpion EV es lo mejor de las cobras eléctricas... hasta ahora

Tu elección de 600 o 1000 hp y una autonomía de 400 millas.

Digamos, tal vez este futuro totalmente eléctrico del que están hablando no sea tan malo después de todo. De hecho, podría ser francamente emocionante.

Considere el Scorpion EV totalmente eléctrico. Está fabricado en Temecula, California, a partir de un Factory Five Racing Cobra. Scorpion agrega un tren motriz Tesla junto con algunos controladores y software patentados. La versión que conduje genera 600 hp y alcanza las 60 mph en 2.4 segundos. La autonomía indicada es de 400 millas. Y ahora están en producción, con un precio de etiqueta de $185,000.

Es posible que haya visto artículos sobre otras cobras eléctricas, y ha habido algunos. Superformance mostró uno de sus Cobra Mk III que GoTech Engineering en Florida había convertido a energía eléctrica. Ese estuvo en las rondas de los medios el año pasado, haciendo que varios videógrafos se rieran y chillaran. Pero el rango se enumera en solo 100 millas, y la producción ha resultado difícil de alcanzar.

Existe una versión eléctrica del Factory Five Racing Mk4 Roadster, pero es un kit que tienes que construir tú mismo. EV West vende una conversión Factory Five Racing EV de su modelo 818 por solo $ 8734. Si está dispuesto a cruzar el charco, AC Cars en el Reino Unido le venderá uno de sus autos Cobra Electric por £ 169,000, o Everrati uno de sus autos eléctricos Superformance GT40.

Entonces, Scorpion parece estar más avanzado que su competencia, lo que sorprende para una empresa fundada en 2019.

"No estamos tratando de reemplazar el formato original de este vehículo", dijo el fundador y director general de la empresa, Guilherme "Bill" Cardoso. "Lo que estamos tratando de hacer es mostrar cómo se ve la próxima generación de esta plataforma. Shelby en los años 60 innovó al elegir lo que se convirtió en un cuerpo icónico de A/C en Inglaterra, lo trajo a Estados Unidos y puso un 289 o 427 para hacer que este auto sea ridículamente rápido. Entonces, lo que estamos haciendo es la próxima generación de eso, y la próxima generación de velocidad y rendimiento es un motor eléctrico".

Tanto el motor eléctrico como la batería son del Tesla Model S. El motor del automóvil que conduje se encuentra en el eje trasero y acciona las ruedas traseras. Un futuro modelo Scorpion EV tendrá motores delanteros y traseros. El paquete de baterías se reconfigura a partir de la bandeja plana de baterías cilíndricas de Tesla para encajar en los espacios del Factory Five Racing Cobra.

"El centro de gravedad de este auto es bueno", dijo Cardoso. "El conductor ya está tan bajo que no teníamos espacio para poner las baterías debajo (el piso como en el Tesla Model S). Así que usamos SolidWorks, que es un programa CAD para diseño mecánico, y con SolidWorks diseñamos un caja de batería delantera y una caja de batería trasera y realizamos simulaciones de análisis de elementos finitos para equilibrar adecuadamente el automóvil 50/50".

Eso requería dividir el paquete de baterías en dos para equilibrar el automóvil. Asimismo, la suspensión trasera independiente tuvo que ser rediseñada para acomodar el motor Tesla relativamente grande.

"Así que primero hicimos todo este trabajo de ingeniería en la computadora, hicimos toda la simulación. Y luego cortamos todas las piezas con chorro de agua o láser, soldamos con TIG, y luego las colocamos y ensamblamos".

A partir de ahí pueden armar un auto en unas dos semanas.

"Estamos enviando vehículos ahora con un plazo de entrega de 90 días. Entonces, un plazo de entrega de tres meses, y eso incluye pintura, carrocería, pruebas y todo lo demás".

Pero esto no es solo un motor Tesla en una carrocería Factory Five Racing, hay más. Cardoso tiene un doctorado (y una licenciatura y maestría) en ingeniería eléctrica e informática del IIT.

"El Tesla, realmente no puedes tirar de un Tesla y simplemente usar toda la electrónica, hay muchos apretones de manos patentados que suceden. Y realmente quería tener el mayor control posible y poder ajustar cosas como te mostré, cambiando la potencia de salida y la región sobre la marcha".

Al comienzo de mi manejo en el Scorpion EV, la potencia se marcó hasta 600. Naturalmente, la aceleré. Ahora, o tenía un gran control del acelerador o había un control de tracción sofisticado en el trabajo.

"No hay control de tracción", dijo Cardoso.

Así que tengo un gran control del acelerador. En cualquier caso, los traseros giraron, pero no sin control. Fue rápido, pero no como un Rimac Nevera, Pininfarina Battista o incluso un Tesla Model S en su modo más potente. Un poco de modulación del acelerador (disculpe, acelerador) mantuvo al Scorpion EV en línea mientras se lanzaba. No estaba cronometrando, pero seguro que se sintió como un 0-60 mph de al menos 3 o 4 segundos; tal vez no tan rápido como un 2.4 como afirmó Cardoso, pero es posible que venga con un control aún mejor del acelerador, ejem, el pedal del acelerador.

Recuerde, no es solo un sistema de propulsión de Tesla sacado de un Model S y puesto en esto. No puedes hackear un Tesla.

"Eso es muy difícil de piratear. No digo que sea imposible, pero es que aún no se ha hecho. Lo que se ha hecho, la gente recogió todo el automóvil y colocó todos los cables y todos los sensores y la ECU y todo lo demás de un Tesla y luego simplemente lo coloqué en un chasis diferente. Eso ya se hizo. Pero, de nuevo, esa no es la idea para este automóvil. Desea mantenerlo lo más ágil y liviano posible ".

Entonces, ¿había mucho trabajo involucrado?

"Fue mucho trabajo, sí. Hay mucha propiedad intelectual en el automóvil en relación con la integración de todas estas piezas diferentes. Poner un LS o un Coyote en una plataforma diferente, no puedes simplemente ir en YouTube y encuentre a otros 50 muchachos antes que usted que lo han hecho. Hay mucha integración EV. Incluso para los OEM, esto todavía está en su infancia, hay mucho que descubrir sobre la marcha. Y tampoco nos beneficiamos de 100 años de experiencia automotriz como la que tiene la combustión interna de gasolina. No hay una amplia gama de expertos a los que puedas llamar y pedirles que digan: 'Oh, sí, conecta este punto'. Así que es mucha ingeniería inversa, mucha comprensión de cómo las diferentes piezas se juntan para terminar en un paquete como este".

Un poco más de conducción en una zona industrial sin tráfico revela que el coche es deportivo, ágil y ligero. Cardoso dice que pesa 2600 libras "mojadas", lo que incluye las baterías. Le pregunto si se vuelve más pesado cuando la batería está completamente cargada. Él ríe. Humor de ingeniería eléctrica.

Marca el apagado y la regeneración usando su teléfono.

"Cincuenta caballos de fuerza es más que suficiente para este auto", dijo.

Es como un modo de valet, o un modo de conductor adolescente, o un modo de maximizar su rango. El rango real podría ser tan alto como 500 millas, dada la carrocería liviana y la eficiencia general.

¿Cómo sabe Cardoso que hay mercado para otro Cobra eléctrico que cuesta $185,000?

"Al principio, quería construir uno para mí, ¿verdad? Y comencé con esa idea en mente. Y cuando comencé a construir el mío, un amigo de un amigo de un amigo se acercó a mí y me dijo: 'Oye, ¿puedes ¿Hacerme uno a mí también? Y pensé: 'Bueno, espera un minuto, si dos hombres en el mundo lo quieren, es posible que tenga algunos más que lo quieran'. Así que se encendió la chispa para hacer más autos, y poco a poco estoy encontrando a más y más personas realmente interesadas en esto en este paquete".

Hasta ahora han entregado siete autos y tienen planes de fabricar de 25 a 50 en 2023. Si está interesado, comuníquese con Scorpion EV aquí. Y disfruta del futuro.

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