10 autos conceptuales que deberían haber llegado a la producción pero nunca lo hicieron

No convertir estos conceptos en modelos de producción realmente le ha robado al mundo algunos autos de carretera realmente impresionantes.

Cuando los fabricantes de automóviles quieren exhibir su tecnología de próxima generación o su lenguaje de diseño, nos muestran autos conceptuales. Aquí es donde los diseñadores pueden volverse locos, ya que estos estudios de diseño no necesitan adherirse a la plétora de regulaciones burocráticas que, supuestamente, apuntan a hacer que los automóviles sean más seguros. Esto incluye qué tan alto deben montarse los faros, qué parte de la puerta debe ocupar el vidrio, qué tamaño deben tener los espejos, etc. Es por esto que las versiones de producción de la mayoría de los autos están significativamente atenuadas en comparación con sus contrapartes de concepto salvaje. Esto a menudo deja un sabor amargo en la corona promocionada, ya que todos esperaban que el resultado final fuera tan salvaje y épico como el auto de exhibición.

Si bien ciertos fabricantes nos han dado, en muchas ocasiones, autos de producción que son casi idénticos al concepto, nunca se produjeron muchas grandes obras maestras. Ya sea por las restricciones tecnológicas de la época o por el hecho de que un automóvil conceptual estaba destinado a mostrar solo lo que el fabricante es capaz de hacer, si decide fabricar ese automóvil, muchos automóviles conceptuales increíbles nunca pasaron de la etapa conceptual. Desde Mazda hasta Cadillac, estos son los mayores infractores, y los fabricantes nos han robado al no convertirlos en modelos de producción.

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La fusión Daimler-Benz tenía el potencial de producir un superdeportivo que rivalizara con Veyron en la forma del Chrysler ME Four-Twelve. El nombre significaba motor central, cuatro turbocompresores y 12 cilindros. El motor de esta bestia era un M120 V-12 de 6.0 litros derivado de Mercedes. Gracias a numerosas revisiones y turbocompresores cuádruples, la potencia se calculó en 850 caballos de fuerza y ​​850 libras-pie (1153 Nm). La potencia iba a la parte trasera a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades.

Otros números impresionantes incluyen un peso en vacío de 2888 libras (1310 kg), 0 a 60 mph (97 km/h) en 2,9 segundos y un cuarto de milla de 10,6 segundos a 136 mph (219 km/h). Aparte del peso, todo en el automóvil era enorme, incluidas las pinzas de freno de seis pistones y los rotores de freno de 16 pulgadas. Mercedes vio un competidor potencial para el SLR McLaren, por lo que decidió no suministrar a Chrysler motores M120, lo que resultó en que el automóvil nunca entrara en producción.

En 1998, Audi tomó posesión de Lamborghini, lo que significaba que era su decisión cómo continuaría la marca en el futuro. Los cupés de lujo de alto rendimiento de cuatro puertas como el Porsche Panamera ya eran populares y Lamborghini buscó capitalizar eso al presentar su propio cupé de cuatro puertas. El Estoque era un concepto para un cupé de cuatro puertas con motor delantero, propulsado por el V-10 de 5.2 litros del Gallardo.

El cupé de cuatro puertas recibió su nombre de la espada de un matador, que se usaba para matar toros. Irónicamente, la versión de producción tuvo el mismo final. Porsche estaba bajo la propiedad de la empresa Volkswagen-Audi, y acababa de presentar el Panamera, que competía en el mismo segmento. Naturalmente, el Estoque se consideró una amenaza para el Panamera, por lo que Audi nunca dio luz verde a la producción.

Una decepción más reciente fue la decisión de Mazda de dejar de lado el proyecto de un Mazda 6 de tracción trasera, propulsado por un motor de seis cilindros en línea. Se suponía que el Mazda Vision Coupe 2017 conduciría a eso, pero en cambio, el fabricante japonés decidió capitalizar la moda de los SUV con cuatro modelos completamente nuevos. Todavía hay una pequeña esperanza de que suceda algún día, ya que el proyecto para un Mazda 6 completamente nuevo se congeló simultáneamente con el nuevo auto deportivo rotativo de Mazda.

Según los últimos informes, habrá un nuevo auto deportivo rotativo después de todo, lo que significa que existe una pequeña posibilidad de que el Mazda Vision Coupe, eventualmente, se materialice en un modelo de producción, impulsado por los nuevos motores de 3.0 y 3.3 litros de la marca. unidades turboalimentadas de seis cilindros en línea. Por ahora, sin embargo, el Vision Coupe solo existe en forma de concepto.

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La noción de un Shelby Cobra moderno, sin duda, despertará entusiasmo entre la comunidad estadounidense de autos Muscle. Ha habido algunos intentos de recuperar la esencia del clásico icónico de la década de 1960, con autos como el Dodge Viper y el Shelby Serie 1, pero en 2004, Ford casi se convierte en un sucesor adecuado. El Shelby Cobra Concept estuvo en pantalla en el XXX State of the Union de 2005, protagonizado por Vin Diesel, pero gran parte de su representación en la película fue simplemente mala CGI.

El Cobra 2004 se basó en un chasis Ford GT invertido, modificado para un diseño de motor delantero y tracción trasera. La potencia provino de un V-10 de 6.4 litros con 605 caballos de fuerza, que fue una de las cuatro unidades de desarrollo construidas. La recesión significó que el renacimiento del Shelby Cobra tendría que esperar.

Hyundai tiene la oportunidad de hacer historia con su N Vision 74, en numerosos niveles. En primer lugar, está el estilo retrofuturista inspirado en las décadas de 1970 y 1980 que parece un híbrido entre el DeLorean y el Mk III Toyota Supra. En verdad, el diseño está inspirado en el Hyundai Pony Coupe de 1974. El tema del diseño de la década de 1980 simplemente no se explora lo suficiente, pero Hyundai lo está haciendo actualmente con algunos de sus modelos conceptuales.

El automóvil cuenta con una celda de combustible de hidrógeno para impulsar los motores eléctricos y con 671 caballos de fuerza y ​​664 libras-pie (900 Nm), acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,0 segundos. La parte más genial es que Hyundai ahora tiene la edad suficiente como fabricante de automóviles para inspirarse en su herencia, y un automóvil deportivo de producción de Corea con inspiración retro será lo último que cualquiera esperaría.

Al desarrollar el Shelby Cobra Concept 2004 (mencionado anteriormente), Ford desarrolló dos chasis. Uno de ellos era un Shelby Cobra 2040 completamente funcional, mientras que el otro era un cupé inspirado en el Shelby Daytona, denominado Ford Shelby GR-1. Al igual que el Cobra Concept, el motor era una unidad Modular V-10 de 6.4 litros, de la cual solo se fabricaron cuatro.

La potencia era idéntica a la del Cobra con 605 caballos de fuerza, con un par máximo de 501 libras-pie (679 Nm). Con una transmisión manual de seis velocidades que enviara potencia a la parte trasera, este habría sido un automóvil adecuado para el conductor. Ford nunca lo puso en producción, pero en 2019, el constructor de réplicas, Superformance, anunció una producción limitada para el Ford Shelby GR-1, propulsado por un V-8 sobrealimentado con más de 750 caballos de fuerza.

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En 2010, Jaguar casi fabricó el primer superdeportivo híbrido. El C-X75 se desarrolló con la ayuda de Williams Advanced Engineering y estaba destinado a ser el sucesor espiritual del XJ220. El modelo conceptual estaba propulsado por cuatro motores eléctricos y dos turbinas de gas que actuaban como extensores de rango, hasta 559 millas (900 km).

Había cinco prototipos en desarrollo, impulsados ​​por un tren motriz híbrido que constaba de un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros con doble carga que aceleraba a 10,000 RPM y dos motores eléctricos. La salida del sistema combinado fue de 890 caballos de fuerza. Uno de los cinco prototipos apareció en la película de James Bond de 2015, Spectre. Se priorizó el desarrollo del I-Pace EV sobre el superdeportivo híbrido, que siguió siendo un concepto.

Nada personifica mejor el lujo estadounidense y la pura opulencia que un gran Cadillac. El brazo de lujo de GM ha incursionado en diseños extravagantes, dando como resultado modelos conceptuales de tamaño completo con un estilo radical, entre los que se encuentra el olvidado Cadillac XP-840 Eldorado Fastback. El Cadillac Sixteen de 2003 tenía todos los ingredientes necesarios para ser un digno sucesor del Cadillac DeVille de la década de 1960, pero el auto estaba destinado únicamente a mostrar lo que "podría" ser en lugar de lo que "será". Incluso exEquipo superiorEl presentador, James May, elogió el automóvil y dijo: "Esto es exactamente lo que debería ser un Cadillac".

El enorme capó escondía un motor V-16 de 1.36 litros igualmente sustancial con 1000 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. Grandes cantidades de cuero y madera se pueden encontrar en el interior. Había al menos un prototipo funcional, presentado en el Click de 2006 con Adam Sandler y en el Real Steel de 2011 con Hugh Jackman.

El Miura es uno de los modelos más icónicos de Lamborghini y muchos consideran que ha reinventado el superdeportivo. Entre 1966 y 1973 solo se construyeron 764 ejemplares del Miura original. En 2006, la empresa italiana presentó un concepto diseñado por Walter de'Silva, que rendía homenaje al Miura. Las proporciones de la carrocería de estilo retro eran fieles a la original, pero debajo se podía encontrar la mecánica del Murciélago, incluido el V-12 de 6.5 litros de la versión LP640.

Cuando se le preguntó sobre el concepto Miura, el CEO de Lamborghini, Stefan Winkelman, dijo: "Miura fue una celebración de nuestra historia, pero Lamborghini es sobre el futuro. El diseño retro no es para lo que estamos aquí. Así que no haremos el Miura". " Y, sin embargo, presentaron el Countach LPI 800-4, que era, esencialmente, el Aventador con elementos de diseño de Countach incorporados.

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A lo largo de los años, Ford hizo algunos intentos de crear un sucesor del GT40. En la década de 1990, a la compañía se le ocurrió un superdeportivo de motor central, denominado GT90, y fue una gran desviación de todo lo que Ford había creado antes e incluso después. El automóvil presentaba formas triangulares en todo el exterior e interior, y un chasis del Jaguar XJ220.

La potencia provenía de un V-12 qua-turbo de 5.9 litros, basado en el diseño modular de Ford. Era bueno para 720 caballos de fuerza y ​​660 libras-pie (895 Nm), que se transfirieron a las ruedas traseras a través de un manual de cinco velocidades especialmente diseñado. El coche presumía cifras impresionantes para la época, como un sprint de 0 a 60 mph en 3,1 segundos y una velocidad máxima de 253 mph (407 km/h). Lamentablemente, el Ford GT90 fue creado para ser un prototipo de desarrollo y nada más.

La fascinación de Dim por los autos comenzó cuando solo tenía seis años. Nacido en una familia de entusiastas de los autos y pilotos de carreras, comenzó a aprender mecánica básica y manejo desde una edad temprana. Si bien le encanta escribir para cualquier auto, Dim está más interesado en explorar autos oscuros y olvidados, así como en encontrar las mejores ofertas en el mercado de autos entusiastas. Su pasión lo llevó a la restauración de automóviles en el Museo de Autos Clásicos de Malta, donde trabajó brevemente en un Jaguar E-Type de 1964 y un Alfa Romeo Junior. En Malta, también se graduó en Medios y Comunicaciones, lo que mejoró aún más sus habilidades como periodista automotriz. Dim siempre está listo para ponerse al volante de cualquier automóvil y contarte todo más tarde.