Calle

Este Porsche 924 Turbo ha sido meticulosamente reconstruido según las especificaciones del "Grupo 4" de la FIA para participar en la histórica competencia de rally. Es legal en la calle y ha corrido dos veces en el Monte Carlo Historique Rally por las leyendas de Porsche Jürgen Barth y su copiloto original Roland Kussmaul.

Aunque a menudo se pasa por alto, el Porsche 924 ocupa un lugar especial en la historia de Porsche, fue el primer automóvil de producción de la marca con un motor montado en la parte delantera refrigerado por líquido y se benefició de una distribución de peso casi perfecta.

La historia de desarrollo del Porsche 924 es compleja, Volkswagen lo encargó originalmente para que fuera su nuevo automóvil deportivo de gama alta y tanto Porsche como VW iban a vender versiones del mismo. La crisis del petróleo de 1973 hizo que los autos deportivos parecieran una extravagancia tonta, y VW canceló el proyecto y optó por centrarse en su propio modelo Scirocco basado en Golf.

Esta ilustración de uno de los primeros folletos del Porsche 924 muestra la arquitectura interna del automóvil, incluidos el motor delantero y la transmisión trasera. Imagen cortesía de Porsche.

Esto bien podría haber sido el final del 924; sin embargo, los ejecutivos de Porsche decidieron mantener el diseño, compraron los derechos de Volkswagen sobre el proyecto y terminaron el desarrollo por su cuenta.

La razón por la que Porsche eligió continuar con el desarrollo es que sabían que necesitaban un nuevo auto deportivo de nivel de entrada, y sabían que necesitaban comenzar el proceso de alejar al menos algunos de sus autos de producción de la refrigeración por aire y el motor trasero. diseños

Con este mismo fin, se estaba desarrollando el lujoso Porsche 928, con su motor V8 montado en la parte delantera refrigerado por líquido y su estilo de última generación. El 928 había sido pensado como el reemplazo del Porsche 911, aunque, por supuesto, no fue así.

Los ingenieros de Porsche habían desarrollado el 924 con una carcasa monocasco rígida, un elegante estilo aerodinámico con faros emergentes, una disposición de asientos 2+2, un motor montado en la parte delantera y un transeje ubicado en la parte trasera para brindar una distribución de peso ideal de 48/52.

Cuando se presentó el Porsche 924 Turbo en 1978, ofrecía algo que la gente había estado pidiendo a gritos: un 924 más potente. Imagen cortesía de Porsche.

Como el vehículo había comenzado como un proyecto de Volkswagen, era necesario elegir un motor de las unidades de producción preexistentes de VW/Audi; al final, eligieron el motor de cuatro cilindros en línea VW EA831 de 2,0 litros que se había utilizado anteriormente tanto en Audi como en vehículos vw.

El motor pasó por una serie de modificaciones, la más significativa de las cuales fue la adición de una nueva culata diseñada por Porsche, y las versiones posteriores irían aumentando gradualmente su cilindrada, con variantes turboalimentadas que aparecieron a partir de 1978.

Cuando Porsche presentó el 924 en 1975 como modelo de 1976, resultó instantáneamente popular, era asequible, tenía un estilo vanguardista, una transmisión moderna, buen manejo y, ¿quién en la década de 1970 podría resistirse al encanto de los faros emergentes?

Quizás el único problema importante con el 924 fue su desempeño, el cuatro en línea de 95 bhp era anémico para los estándares de los autos deportivos. Los ingenieros de Porsche siguieron trabajando en el problema y la potencia se incrementó a 110 CV en 1977, pero para muchos esto seguía siendo lamentablemente inadecuado.

El automóvil está totalmente equipado para el automovilismo histórico, tiene una jaula antivuelco completa, una celda de combustible, un cronómetro de rally y todo lo que necesita para competir.

Porsche tenía una experiencia significativa en el mundo de la turboalimentación tanto en su modelo 911 (930) como en sus diversos programas de carreras. Los ejecutivos de la compañía decidieron capitalizar esta experiencia de inducción forzada para resolver el talón de Aquiles del 924: los niveles de potencia de la rueda de hámster asmático producidos por el 2.0 de cuatro cilindros original.

Los ingenieros de Porsche tomaron el motor VW EA831 2.0 original y desarrollaron un nuevo cárter más fuerte. También desarrollaron bielas más resistentes, nuevos pistones de forma especial y una nueva culata de aleación de aluminio y silicio.

Se instaló un turbocompresor KKK K-26, produjo 10 psi de impulso y la potencia del motor se disparó de 110 bhp a 170 bhp a 5500 rpm con 181 lb-ft de torque. Con este nuevo motor turboalimentado, el 924 Turbo finalmente pudo cumplir la promesa del excelente manejo del automóvil original, y formaría la base de las versiones de carreras del 924, incluidos el Carrera GT y el Carrera GTR.

El motor de especificación FIA Group 4 en este automóvil fue construido por un antiguo mecánico de fábrica de Porsche.

El automóvil que ve aquí es un Porsche 924 Turbo de 1979 que ha sido cuidadosamente construido según las especificaciones del Grupo 4 de la FIA para que pueda participar en eventos deportivos de época.

Ya ha corrido dos veces en el Rallye Histórico de Montecarlo, como se indica en la introducción, y fue pilotado por Jürgen Barth y su copiloto original, Roland Kussmaul.

El auto tiene un motor que fue construido por un antiguo mecánico de Porsche que trabajó en los autos originales en 1980.

También tiene amortiguadores Bilstein delanteros y traseros, resortes Bilstein para carretera delanteros y traseros, un protector de cárter de aleación, un tanque de combustible de carreras en el baúl, un escape de acero inoxidable, balatas de freno Brembo, un embrague mejorado, cilindros maestros de freno dobles, un freno de mano hidráulico , un cofre de fibra de vidrio liviano, extensiones de arco de rueda de réplica de época de fibra de vidrio, ventanas laterales traseras de plexiglás, una ventana de puerta trasera de plexiglás, llantas de aleación Fuchs y una caja de cambios de "corte recto" con patas de perro.

El coche tiene un Pasaporte Técnico Histórico válido en "Racing & Hill Climb & Rally" hasta el 31 de diciembre de 2028, un libro de registro de MSA Stage Rally, una tarjeta de identidad FIVA y un documento V5C del Reino Unido listo para transferir o exportar.

Si desea leer más al respecto o registrarse para ofertar, puede visitar el listado aquí en Silverstone Auctions, se lanzará en el bloque de la subasta el 24 de febrero con una guía de precios de £ 65,000 - £ 75,000 o aproximadamente $ 85,900 – $99,200 USD.

Imágenes cortesía de Silverstone Auctions

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