2023 Porsche 718 Caimán GTS 4.0

La cabina del 718 Cayman GTS 4.0 está viva con el motor y el ruido de la carretera, pero estos son solo recordatorios de que uno realmente está conduciendo algo especial.

Ahora bien, este es mi tipo de vehículo verde. No me malinterpreten, me encantan los autos eléctricos y, para el manejo diario (aparte de las limitaciones de alcance), nada supera a un EV. ¿Pero un Porsche 718 Cayman GTS 4.0 en Python Green? Vamos. Yo diría (dejando de lado el color) que esta variante del Cayman es el mejor auto deportivo que se puede comprar, y con un precio inicial de $98,800 (agregue... ejem, $24,000 en opciones aquí) no es un precio exorbitante para lo que debe ser una de las mejores maneras de celebrar el final de la era ICE para el Porsche de motor central. Los próximos Cayman y Boxster, previstos para 2025, serán totalmente eléctricos, ¿no?

No es ningún secreto que estos biplazas con motor central son el manejo más dulce de los autos deportivos Porsche, y muestran un equilibrio asombroso con un ancho de banda que se extiende desde el ballet hasta el máximo. Y mientras que el Cayman GT4 y el experto en pistas GT4 RS ocupan un lugar más alto en la escala de rendimiento, el GTS 4.0 encuentra un punto óptimo que combina a la perfección un rendimiento nervioso y rugiente con una disposición con la que se puede vivir a diario. Esta siempre ha sido la firma de los modelos GTS de Porsche: no son los más rápidos ni los más caros, pero están ajustados y especificados específicamente para los entusiastas. ¿No son todos los clientes de Porsche entusiastas? Es cierto, así que llamémoslos entusiastas con una inclinación purista, aquellos que no temen renunciar a algunas comodidades para acercarse mucho más al extremo puntiagudo de la experiencia de conducción.

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Porsche respondió a los gritos (literalmente) de los entusiastas cuando, después de lanzar el 718 Boxster y el Cayman con motor turbo de cuatro cilindros en 2016, presentó las variantes GTS 4.0 para 2021 con un motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural. Justo como Dios había querido. No es que los four-pots sean malos. Generan un montón de gruñido de gama baja y una economía de combustible marginalmente mejor, pero lo que no generaron para muchos archivos Porsche fue pasión.

El motor de seis cilindros y 4.0 litros del GTS proviene del Cayman GT4, más veloz y de $122,000, pero está ligeramente desafinado (unos 20 caballos menos). No es que te des cuenta. Es una delicia de un molino que tira de las fibras sensibles y, en esta época de todo turbocargado, nos recuerda las alegrías de un motor sin alimentación forzada que canta por su cena, felizmente a 7800 rpm.

Con 394 caballos y 309 lb-ft de torque, el 4.0 pasa de un ralentí un tanto brusco a un rango medio melifluo a un aullido de banshee total mientras tu pie derecho toca el director de esta Sinfonía de Suabia en G-whizz. Por encima de las 4.000 rpm, el GTS 4.0 se desmorona. Es un automóvil rápido, pero no tan estúpidamente: la cantidad perfecta de potencia para la calle.

La transmisión automática de doble embrague PDK de siete velocidades ($4,250) tiene un coeficiente intelectual para rivalizar con Einstein y funciona perfectamente. El pequeño controlador giratorio ubicado debajo del radio derecho del volante activa los modos de manejo. Dale un giro y las maravillas del GTS 4.0 se revelarán.

En el modo normal, el PDK cambia suavemente y hace cambios ascendentes temprano de la manera más civilizada. Seleccione Sport y el mapa de cambios se vuelve más entretenido y la suspensión se reafirma, mientras que Sport+ tiene al Cayman en modo de ataque completo. En una pista, el PDK pensará más rápido de lo que jamás podría esperar, aunque en cualquier momento las paletas de cambio de metal cumplirán sus órdenes al instante.

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Para aquellos a quienes les gusta cambiar sus propios cambios, he conducido este auto con transmisión manual de seis velocidades, y es uno de los mejores en el negocio. Especificaría eso en un santiamén y me embolsaría los $4,250.

Probablemente no especificaría los asientos de cubo completos de carbono de $ 6,740 que están instalados en este vehículo de prueba. Estos cachorros son un compromiso. Sí, ahorran peso, se ven geniales y, una vez instalados, hacen que uno se sienta como una extensión mecánica real del automóvil. Compare eso con un rastrillo vertical fijo, sin calor, acolchado mínimo y refuerzos prominentes duros como rocas que hacen que la entrada, y especialmente la salida, no sea apta para los débiles de corazón (o dolor de espalda). Si planea rastrear el GTS, entonces los cubos de carbono son una valiosa adición.

Junto con el flat-six, el 718 Cayman GTS 4.0 cuenta con Porsche Active Suspension Management (PASM) Sport, soportes de motor activos, un diferencial de deslizamiento limitado con vectorización de par y ruedas escalonadas de 20 pulgadas calzadas con 235/35ZR20 delante y 265/35ZR20 detrás. Goma de rendimiento Michelin Pilot Sport 4S. El GTS también se desplaza 20 mm más bajo que el automóvil estándar.

Métete en tu primera curva y todo se revela. El morro del Cayman gira hacia adentro con la precisión del bisturí de un cirujano y su parte trasera es instantáneamente consciente del equilibrio y el aplomo del automóvil. Es una invitación amistosa para presionar más en las formidables reservas de su rendimiento tranquilizador: este GTS irá tan duro como te atrevas sin morderte. Se siente ligero sobre sus pies pero seguro y plantado. La sensación de dirección es casi perfecta y, de manera similar, los frenos responden con una claridad lineal que solo brinda confianza.

A pesar de todo este rendimiento, el andar del automóvil está lejos de ser un castigo cuando se desplaza por la ciudad. Claro, es firme, y la amortiguación de sonido reducida del GTS significa que la cabina está viva con el motor y el ruido de la carretera, pero estos son solo recordatorios de que uno está conduciendo algo especial, y el final de una gran era de automovilismo si quiere ponerse sensiblero. sobre eso Pero no lo hagamos.

Entonces, ¿qué opciones están empujando la etiqueta de este probador a $ 122,000 antes de flete e impuestos? La transmisión de doble embrague PDK de siete velocidades mencionada anteriormente ($4,250) y los asientos de cubo de carbono ($6,740) son un par de grandes. Las mejoras visuales incluyen las ruedas Carrera Sport de 20 pulgadas y cinco radios ($1,430) pintadas en platino satinado ($690) y esa pintura verde Python que gira la cabeza ($2,950). En el interior, el paquete GTS de $4,200 otorga costuras y cinturones de seguridad contrastantes, logotipo GTS en los reposacabezas, tacómetro en color desviado, tapetes elegantes y molduras de fibra de carbono. El último paquete solo está disponible con el interior de cuero/Race-Tex de $2,470 que agrega más costuras y detalles en rojo carbón.

Uno podría preguntarse si el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 tiene una buena relación calidad-precio. Yo respondería: absolutamente. Cada parte del kit de rendimiento está incluida en el precio base de $ 98,800, por lo que, en teoría, uno podría pedir un GTS 4.0 sin opciones y no perderse nada. Y además, es probable que seas el propietario del único Porsche jamás construido sin opciones. Como referencia, la línea 2023 718 Cayman comienza con el cuatro cilindros base de 2.5L a $76,200, y este es el auto deportivo menos costoso que fabrica Porsche. El Cayman ha estado en producción desde la versión 987 lanzada en 2005, y este GTS 4.0 es sin duda un hito.

Junto con todas sus deliciosas habilidades, el 718 Cayman GTS 4.0 también tiene algunas prácticas de buena fe. Para aquellos que viajan en pareja, la cajuela delantera profunda y la puerta trasera brindan un amplio espacio para el equipaje de un fin de semana y algunas compras. Lamentablemente, la cabina no tiene espacio de almacenamiento para hablar y los portavasos endebles parecen no ser más que una ocurrencia tardía. Me gusta el hecho de que la cabina tiene una gran cantidad de buenos controles y botones analógicos antiguos, un recordatorio de que el 718 ha estado con nosotros desde 2016.

Poniéndolo en una perspectiva musical, comparo el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2023 con una guitarra finamente elaborada. Recógelo e instantáneamente se siente como mantequilla en tus manos. Halaga a los novatos, pero en manos de un experto, puede transportarlos al siguiente nivel de virtuosismo. Y por supuesto, el sonido. ¿Una Stratocaster a través de una pila de Marshall se convirtió en once, o este 4.0L flat-six besando su línea roja de 7,800 rpm? Esa es una discusión para otro día.

Consulte las especificaciones del último modelo Porsche 718 Cayman.

✔ Sonorous 4.0L flat-six✔ Manejo sublime✔ Uso diario

✘ Escasez de espacio de almacenamiento en la cabina✘ Los cubos de carbono opcionales ponen a prueba su flexibilidad✘ Ruido de la carretera

Peter Bleakney es un miembro de AJAC ganador de múltiples premios y ha estado escribiendo sobre automóviles durante más de 25 años. Cuando no conduce vehículos, trabaja como bajista profesional.

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