En venta: una lista rara

Este es uno de los autos de carrera Lister-Jaguar "Knobbly" originales de la década de 1950, una época en la que los vehículos de apariencia inusual de Cambridge dominaban las pistas de carreras en Gran Bretaña y los Estados Unidos.

Lister era un fabricante de automóviles relativamente pequeño que aparentemente salió de la nada en 1954 para desafiar y vencer a los mejores del mundo usando autos hechos a mano con una apariencia distintiva e ingeniería impecable.

El apodo "Knobbly" proviene de la palabra británica Knobbly, que se usa para describir algo con bultos o protuberancias; se aplicó al Lister-Jaguar debido a las pronunciadas jorobas sobre las ruedas.

Este es un par de creaciones de Lister con Brian Lister (izquierda) y Archie Scott-Brown (centro), se cree que el hombre de la derecha es el sintonizador de motores Donald Moore, sin embargo, esto no ha sido confirmado. Imagen cortesía del Cambridge Car Club.

El Lister-Jaguar, y muchos de los otros Lister de la época, se desarrollaron para tener cuerpos muy bajos para garantizar un centro de gravedad bajo. Esto acentuó la curva de la carrocería sobre las ruedas y puede haber contribuido al apodo.

Brian Lister y su equipo desarrollaron el primer Lister-Jaguar en 1957, modificaron su chasis ya exitoso para acomodar el Jaguar D-type XK de seis cilindros en línea de 3.4 litros.

Se diseñó una nueva carrocería de aluminio moldeada a mano para vestir el automóvil, aunque es posible que no lo supieran en ese momento, se convertiría en una de las formas definitorias de las carreras de autos deportivos británicos en la década de 1950.

Vídeo de arriba:Aquí vemos un Lister Knobbly (no el auto que aparece en este artículo) corriendo al límite alrededor del famoso Circuito de Goodwood en Inglaterra.

El piloto número 1 de Lister, "Archie" Scott Brown, ganó el British Empire Trophy de 1957 en el nuevo Lister-Jaguar. El automóvil se convertiría en una fuerza dominante: ganó 12 de las 14 carreras en las que participó ese año y estableció la vuelta más rápida o el récord absoluto de vuelta en cada circuito.

En los Estados Unidos, los estadounidenses comenzarían a instalar sus propios motores producidos localmente en Listers, en su mayoría Chevrolet V8, que formaban un paquete potente que muchos consideraban imbatible.

Curiosamente, uno de estos clientes estadounidenses era un tejano llamado Jim Hall que pidió un automóvil a través de un concesionario de autos deportivos que compartía con un tal Sr. Carroll Shelby.

No mucho después de esto, Shelby comenzaría a construir el Shelby Cobra, un automóvil deportivo británico liviano que equipó con un V8 estadounidense para crear un automóvil deportivo de carreras casi imbatible. Una idea que probablemente fue influenciada por su exposición al Lister con motor V8 propiedad de Hall.

Relativamente pocos de los competidores del Lister-Jaguar vieron la parte delantera del automóvil, por lo general solo pudieron mirar con nostalgia la parte trasera mientras pasaba rugiendo a su lado.

El propio Hall se convertiría más tarde en el constructor de la serie de automóviles Chaparral 2 que tendría un gran impacto en el automovilismo estadounidense.

Trágicamente, el piloto de Lister, "Archie" Scott Brown, también un querido amigo de Brian Lister, murió en un accidente en Spa-Francorchamps mientras corría. Esto afectó profundamente al fundador de la empresa, y después de algunas otras muertes en carreras (no en Listers) decidió concentrarse en su negocio familiar.

Sin embargo, el nombre Lister viviría en manos de un pequeño número de propietarios hasta que fue adquirido por el equipo de padre e hijo de Andrew y Lawrence Whittaker en 2013.

Bajo la propiedad de Whittaker, la empresa se ha beneficiado de una importante inversión tanto en instalaciones como en personal, y ahora produce una gama de modelos modernos y de continuación.

El Lister-Jaguar que ves aquí es probablemente uno de los más significativos históricamente que existen, y ciertamente uno de los más famosos debido a sus apariciones casi anuales en el popular Goodwood Revival en Inglaterra, donde corre con entusiasmo.

Cuando se trata de aerodinámica, el Lister-Jaguar Knobbly estaba muy adelantado a su tiempo, tanto que se dice que Jaguar llevó este mismo automóvil a un túnel de viento para estudiarlo.

Este automóvil fue ordenado originalmente por el equipo de carreras Equipe Nationale Belge (ENB) con la librea invertida inusual de los colores de fábrica de Lister: amarillo con una franja verde y la nariz.

Su primera carrera fue en el Daily Express Trophy Meeting en Silverstone el 3 de mayo de 1958. Correría dos semanas después en el Grand Prix de Spa, y de allí competiría en las 24 Horas de Le Mans de 1958. Lamentablemente, el motor Jaguar sufrió una falla en la biela después de 4 horas y el automóvil fue enviado a la fábrica de Jaguar en Browns Lane para reemplazar el motor.

Aquí es donde las cosas se ponen un poco interesantes, ya que supuestamente había mucha curiosidad en Jaguar sobre el Lister y su capacidad para competir y vencer a sus propios D-Type.

Como resultado, mientras el automóvil estaba en Jaguar, y después de instalar su nuevo motor XK, se dice que el ingeniero de Jaguar Malcolm Sayer y el legendario piloto de pruebas de Jaguar, Norman Dewis, llevaron el automóvil al campo de pruebas y al túnel de viento de MIRA para su desarrollo y aerodinámica. análisis.

Algunos se han preguntado si presionaron demasiado el automóvil durante las pruebas con su nuevo motor, ya que falló rápidamente durante la práctica para el RAC Tourist Trophy en Goodwood.

Este es el Jaguar XK de seis cilindros en línea de 3.4 litros que impulsa el automóvil, fue uno de los motores de carreras más potentes de la década de 1950.

Más tarde, el automóvil compitió en la carrera de autos deportivos MCMC Oulton Park International, seguido de Eläintarhanajo-Djurgärdsloppet, que sería su última carrera importante de época.

Afortunadamente, el automóvil se conservó cuidadosamente durante décadas después de esto, algo que a menudo no sucede con los autos de carreras históricos, y en 1997 llegó a manos de su actual propietario, quien encargó una restauración completa al experto en marcas Chris Keith-Lucas ( de Lynx y ahora CKL Developments).

Desde entonces, el automóvil se ha corrido casi todos los años en Goodwood Revival, como se mencionó anteriormente, donde ha sido visto por las grandes multitudes del evento que luchan contra los D-Type y otros autos deportivos de carreras de la década de 1950.

Ahora está previsto que salga a subasta con RM Sotheby's, apropiadamente en Le Mans, con un precio guía de $1,550,000 – $1,900,000 USD. Si desea leer más al respecto o registrarse para ofertar, puede visitar la lista aquí.

Imágenes: Neil Fraser ©2023 Cortesía de RM Sotheby's

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