VW ID.3 revisado: mayor calidad a precios más altos

Volkswagen ha presentado oficialmente el ID.3 revisado, en el que la calidad del interior en particular se mejorará significativamente. Los trenes motrices permanecen sin cambios (por el momento). Ya hemos tenido la oportunidad de tomar asiento en el modelo renovado.

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El estreno del ID.3 revisado estuvo precedido por un procedimiento inusual: a principios de diciembre, VW cambió el configurador de su automóvil eléctrico compacto y agregó una nota de que el plazo de entrega ya se había extendido hasta el cuarto trimestre de 2023. " Según nuestros planes actuales, ya estaremos produciendo el ID.3 en su versión mejorada en ese momento, por lo que en el momento de su entrega, ya no podremos entregarle el vehículo que se muestra en el configurador o contrato. en el día de su pedido, pero el modelo ID.3 que ya se ha desarrollado más", se dijo en ese momento.

En otras palabras, el ID.3 en su forma anterior ya se agotó al finalizar la producción prevista. Dado que VW no quería que los clientes ordenaran algo que luego no se entregaría de esta forma, habrían tenido que imponer una suspensión del pedido y desconectar el configurador. O deberían haber informado al cliente que algo iba a cambiar, incluso si aún no podían decir exactamente cuáles serían estos cambios. Wolfsburg obviamente se ha decidido por la segunda opción.

En una reunión preliminar, electrive pudo obtener una impresión del resultado de estas actualizaciones del modelo. Incluso si los cambios en la carrocería son mínimos, como se sospecha por los bocetos publicados, el nuevo diseño es llamativo. O al menos que algo es diferente. Por ejemplo, los faros y gran parte de la carrocería siguen siendo los mismos. La impresión más fresca solo se produce gracias a algunos detalles.

El parachoques delantero, por ejemplo, ha sido rediseñado. El rostro "amigable" con la "sonrisa" de la entrada de aire estrecha ha sido reinterpretado y complementado en los lados del paragolpes con tomas de aire verticales para una "cortina de aire", que está destinada a mejorar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, y al mismo tiempo se ve un poco más deportivo. Los rombos colocados anteriormente allí han desaparecido por completo, y la lámina de rombo ya no está disponible en el pilar C. Además, el capó delantero ahora está completamente en el color de la carrocería, el elemento negro en la transición al parabrisas ha desaparecido. Dado que también ha desaparecido la franja negra que antes existía sobre el soporte de la matrícula, la proporción de elementos pintados en la parte delantera ha aumentado significativamente.

En la parte trasera, los cambios son menos extensos. Solo se iluminaron los elementos exteriores de las luces traseras, que están integradas en la carrocería. Aunque las luces traseras se extienden hasta la tapa del maletero, se han mantenido oscuras, ya que VW prescindió del cableado adicional y solo instaló reflectores allí. Desde que VW se despidió del ID.3 de 30.000€ por los precios de las materias primas y la crisis de los semiconductores, el presupuesto ya no es tan ajustado.

Sin embargo, el cambio de estrategia en cuanto a la austeridad se nota más en el interior. Aquí, las críticas a los grandes paneles de plástico duro fueron particularmente fuertes, y con razón, como admite ahora VW y ya ha anunciado un remedio. La respuesta de los clientes fue clara. Para alcanzar el precio base de 30.000 euros, hubo que ahorrar en muchas áreas.

Y algo realmente ha cambiado, porque incluso el equipamiento más básico se ha mejorado significativamente: el asiento básico relativamente sin contornos ya no se ofrece, la versión más simple de la consola central se ha eliminado y gran parte de la moldura de plástico duro también – en el en la zona inferior se sigue instalando un plástico más duro, entre otras cosas por robustez. Sin embargo, los elementos visibles en las puertas y en el salpicadero ahora están hechos de un material espumado. Esto no solo se ve más lujoso y finalmente apropiado para la clase de precio, sino que también se siente así. Al menos en la parte delantera, porque los plásticos duros se siguen utilizando en las puertas traseras.

Además de mejorar el interior, también se aumentará la sostenibilidad: el ID.3 ahora está completamente libre de animales, incluso la cubierta del volante ya no está hecha de cuero sino una réplica. Al mismo tiempo, también se ha incrementado la proporción de materiales reciclados, por ejemplo en las fundas de los asientos, las alfombras o el techo interior. El material de microfibra "Artvelours Eco", que consta de un 71 por ciento de material reciclado, se utiliza para los revestimientos de las puertas y las fundas de los asientos. La otra identificación. Los modelos también usarán más materiales reciclados a partir de 2023, en el ID. Buzz, VW introdujo algunos materiales reciclados, que también se utilizarán en el ID.4, ID.5 y el próximo ID.7 en el futuro.

La cubierta del volante en el ID.3 es nueva, pero el volante en sí no lo es. El regreso de los botones de control en los volantes, anunciado por el jefe de la marca VW, Thomas Schäfer, aún no se ha implementado en la actualización ID.3. Como se escuchó al margen del evento previo, esto no se debe a contratos de entrega existentes o piezas faltantes. En el desarrollo de todo el MEB, simplemente no se planeó instalar volantes con botones; en consecuencia, la arquitectura electrónica no está diseñada para esto. Esto significa que son necesarias intervenciones más profundas que simplemente instalar un volante diferente en la fábrica. Llegará, pero más tarde.

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Por otro lado, la pantalla de doce pulgadas familiar del ID.4 también se ha hecho estándar en el ID.3. En comparación directa, la pantalla de diez pulgadas instalada anteriormente parece pequeña y anticuada. La lógica operativa básica sigue siendo la misma, pero VW dice que se han implementado varios deseos de los clientes en la estructura del menú. Entre otras cosas, el menú de carga ahora se encuentra en el primer nivel de la gran pantalla táctil y está estructurado de una manera más informativa y ordenada.

No se realizaron cambios en las versiones de batería Pro y Pro S y los tamaños de batería de 58 y 77 kWh de contenido de energía neta siguen siendo los mismos. El ID.3 Pro con 58 kWh puede recorrer hasta 426 kilómetros en ciclo WLTP, el ID.3 Pro S con 77 kWh está indicado para recorrer hasta 546 kilómetros. Tampoco hay cambios en la unidad de transmisión (todavía), es la familiar máquina síncrona excitada permanentemente (PSM) en el eje trasero con una potencia de 150 kW. Solo con el ID.3 GTX habrá una innovación en los discos.

El anuncio dice que seguirá una batería más pequeña. No hay detalles sobre esto. Por lo tanto, no está claro si será un regreso de la batería de 45 kWh que se ofreció por poco tiempo (lo cual es muy probable) o una nueva opción de batería. Sin embargo, es probable que el factor decisivo aquí sea menos las celdas de la batería y más los semiconductores. Mientras estos sean escasos y la demanda sea alta, los semiconductores disponibles tenderán a instalarse en los modelos más caros.

Además, VW ha decidido introducir algunas "funciones bajo demanda" en el ID.3. En otras palabras, el hardware necesario viene instalado de fábrica, pero no activado. Esto puede suceder en el momento de la compra o agregarse más tarde, ya sea como una suscripción o de forma permanente para un pago único. Es por eso que, por ejemplo, siempre se instala una cámara en el parachoques delantero rediseñado del ID.3 revisado, incluso si no se reservan sistemas de asistencia que utilizarían la cámara.

Las funciones que se pueden reservar posteriormente incluyen, por ejemplo, el climatizador automático bizona o el sistema de navegación. VW quiere ganar dinero con esto, por supuesto, pero también aumentar la flexibilidad para el cliente. Si, por ejemplo, una sola persona utiliza el automóvil principalmente como vehículo de cercanías, ni el aire acondicionado bizona ni el sistema de navegación son realmente necesarios; alternativamente, la navegación a través de aplicaciones de teléfonos inteligentes es posible gracias a 'App Connect'. Si quieres estos extras para tu viaje de vacaciones, puedes reservarlos para un mes, por ejemplo. O si el automóvil se vende y se usará como un automóvil familiar en lugar de un vehículo de cercanías, el comprador aún puede reservar los extras.

Sin embargo, aún no se han fijado los precios exactos de las 'Funciones bajo demanda'. Pero ciertamente tendrán una fuerte influencia sobre si la oferta se usa realmente.

Por otro lado, ya está claro cuánto costará todo el automóvil en el futuro, porque los precios se conocerán cuando se cambie el configurador en diciembre. El ID.3 Pro con la batería de 58 kWh tiene un precio inicial de 43 995 €, el modelo previo al lavado de cara estaba disponible con esta batería desde 38 000 €. Incluso cuando regrese el modelo base con 45 kWh, ya no estará disponible por 30.000 €.

El VW ID.3 revisado ahora se puede pedir en el Reino Unido con precios a partir de £ 37,115. En el momento del lanzamiento, hay dos tamaños y modelos de batería disponibles con el 58 kWh Pro y el 77 kWh Pro S. El ID.3 Pro S se puede cargar del cinco al 80 por ciento en 30 minutos con una capacidad de carga de hasta 170 kW, mientras que el ID.3 Pro necesita 35 minutos con una capacidad de carga de hasta 120 kW. La gran batería le da al ID.3 Pro S un alcance previsto de hasta 559 km/347 millas.

Información de Sebastian Schaal, Alemania.

Información por correo electrónico, volkswagen.co.uk, volkswagen.co.uk (ambos actualizados, configurador)

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