Car Doctor: ¿Por qué la dirección de mi Jetta se bloquea cuando estoy retrocediendo?

Después de que esto sucede, te detienes, estacionas el automóvil, lo apagas y lo reinicias, y todo está bien hasta que vuelve a hacerlo en unas dos semanas.

Lo llevamos a un distribuidor certificado por VW, que no pudo encontrar ningún código de error y dedicó tiempo a tratar de recrear la condición sin éxito. Es un problema de seguridad, y apreciamos cualquier consejo que tenga.

A: Este modelo, como muchos Volkswagen, utiliza un bloqueo de llave y un módulo de bloqueo electrónico del volante. Sospecho que el módulo de bloqueo tiene una falla intermitente que permite que el motor arranque pero no deja que la dirección se desbloquee.

No parece haber un método fácil para diagnosticar esto, si se trata de una falla del módulo o del cableado.

Volvería al concesionario Volkswagen y les pediría que revisaran el módulo. Además, informe el problema a nhtsa.gov/report-a-safety-problem.

P: Acabo de comprar un Saturn Outlook 2008. Los vendedores dijeron que no cargaría la batería y probaron dos alternadores y baterías. Entonces, pensé que era una solución fácil de un fusible o una mala conexión a tierra. Eso fue hace un mes.

Aprendí que el sistema de carga es controlado por la computadora. He revisado masas y cambiado fusibles, así como sensor de corriente de batería y correa con tensor. Aún así, el alternador no carga.

¿Qué opinas? ¿Es una mala computadora, o hay algo más? Pedí una herramienta de escaneo GM Tech II, que podría ayudarme.

A: Parece que ha hecho la mayor parte del trabajo con energía y tierra, como asegurarse de que el alternador esté conectado a tierra. La señal de carga se envía al ECM (módulo de control del motor) y al BCM (módulo de control de la carrocería) y, según la señal, determinará cómo se carga el alternador. Como la mayoría de los dispositivos de control de ECM, utiliza una señal de referencia de 5 voltios.

Aunque ciertamente podría ser una computadora defectuosa, la mayoría de los problemas se remontan a un cableado roto o corroído. Tener una herramienta de escaneo GM dedicada (incluso una obsoleta como TECH II) sería útil para verificar el sistema de carga y los códigos de la batería.

P: Tengo un Buick Lacrosse 2007. Cada vez que hago un cambio de aceite, elijo el aceite sintético. ¿Es eso realmente necesario? ¿O puedo cambiar a aceite normal sin ningún problema?

A: Mientras use los Dexos recomendados por General Motors, estará bien. Por otro lado, el aceite sintético es mejor que el aceite normal, reduce el desgaste y permite un arranque más fácil en climas fríos.

P: Solo tengo neumáticos para nieve en la parte delantera de mi Toyota Corolla SE de tracción delantera. Los neumáticos para nieve son caros, así que estoy tratando de arreglármelas solo con nieve delantera. Me han dicho que debería tener cuatro neumáticos para la nieve.

Si conduzco demasiado rápido en las esquinas, tiendo a colarme en la nieve. ¿Hay algo que pueda hacer?

A:Es una buena práctica tener cuatro neumáticos que coincidan.

Poner neumáticos para nieve/invierno en la parte delantera de un automóvil con tracción delantera puede hacer que te muevas en la nieve, pero el frenado se verá afectado. Mi sugerencia es conseguir dos neumáticos de nieve más y un juego extra de ruedas. De esta forma, al menos, el cambio de neumáticos de invierno será menos costoso. Además, al usar sus neumáticos de invierno, prolongará la vida útil de sus neumáticos de verano.

John Paul es el médico de automóviles del noreste de AAA. Tiene más de 40 años de experiencia en la industria automotriz y es Técnico Maestro Certificado por ASE. Escriba a John Paul, The Car Doctor, en 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. O envíe un correo electrónico a [email protected] y escriba "Car Doctor" en el campo de asunto. Síguelo en Twitter @johnfpaul o en Facebook.